s76mikle

 возили туристов в центре славного города на Неве, прямо с Петропавловки брали. а для привлечения туристов с того же борта одновременно прыгали шарапутисты. и им хорошо - халявные прыжки, и пассажирам интересно. как-то село в вертолёт несколько иностранцев, очень пожилые туристы откуда-то с запада. как положено, бвбушки в седых голубоватых буклях, старички в светлых отутюженных брюках. пока они сидели, ждали вылета, снаружи вертолёта на топливный бак уселись пара шарапутистов, как раз между иллюминаторами. из салона их не видно. сидят, за натянутый специально для них вдоль борта трос держатся. после взлёта и набора 2000 м над Невой один из них заглянул снаружи в иллюминатор, постучал в стекло кулачком, помахал приветливо ладошкой - и плавно отделился от борта... сидевшую у иллюминатора бабушку в буклях всем салоном успокаивали. впечатлилась старушка... 

 мой сосед по общаге, летавший в то время на Ми-8 рассказал. после перестройки в свете новых веяний стали отдавать церкви конфискованное в начале века имущество, в том числе и недвижимость. в каком-то ранее принадлежавшем церкви длинном бараке был колхозный свинарник, который тоже надо было убрать. ну а так как находилось это всё на острове и время было ледоходное (ни лодки, ни машины не ходят), то эвакуировали животных вертолётом. огромное количество поросят посадили в мешки, завязали каждый мешок верёвкой и покидали всё это добро в грузовую кабину. когда запустили двигатели, поросята страшно испугались и стали визжать. поросячий визг во много крат перекрывал звук двигателей. но не это оказалось самое страшное. после взлёта большинство обезумевших от страха поросят вырвались из мешков - колхозники завязали мешки слабенько - и стали носиться по всему вертолёту. на беду дверь в кабину была открыта, так что вся эта свиная братия в момент оказалась и на козырьках приборной доски, и за автопилотом и на коленях у экипажа. до берега дотянули с трудом. а потом ещё месяц отмывали весь вертолёт от свинячьего дерьма... да и после этого в жару в салоне попахивало.

 тот же 1993 год, Новый Орлеан, Луизиана. пытаюсь перегнать Ка-26 в Калифорнию. американские власти ещё не совсем разобрались, что там происходит в бывшем СССР и какие авиационные законы действуют. чтобы перегонять под своими номерами и с российским пилотом зачем-то им надо убедиться, что Россия - член ИКАО. инспектор просит меня предоставить ему подтверждение, что Россия - правопреемник СССР в части всех конвенций ИКАО и член этой организации. (придурок, сам должен это знать) я звоню в Монреаль, в ИКАО, прошу российского представителя. обьясняю ситуацию, прошу выслать факсом произвольно составленную бумагу, что мы состоим в ИКАО. представитель долго думает, потом отказывается это сделать. я ошарашен - он же должен по идее помогать соотечественникам. на вопрос, почему он не хочет выслать такую бумагу следует потрясающий по своему дебилизму ответ: "а вдруг ты скопируешь мою подпись на этой бумаге и воспользуешься в каких-то своих личных преступных целях!" 
вот и обьяснение инспектору (смотри предыдущий пост), почему в наших пилотских (и вообще везде в нашей стране) на каждой записи стоят большие синие печати...

P.S. вертолёт так и не перегнали, пришлось везти грузовиком. 

 1993 год, Батон Руж, Луизиана. получаю своё первое американское пилотское свидетельство. отношение очень доброжелательное. любопытный инспектор (И) рассматривает моё российское свидетельство.
И а зачем фотография?
Я чтобы знать, что это я.
И но имя-то твоё написано?
Я ну да, моё.
И так фотография-то зачем?
Я ну, наверное, чтобы никто не смог с моим пилотским полететь.
И ну так с твоим пилотским полететь можно только, если летать умеешь. а если умеешь, то должно быть своё пилотское.
И ну хорошо, а зачем вот эта синяя печать на фотографии?
Я чтобы злоумышленник не мог украсть пилотское и переклеить туда свою фотографию.
И - ... (смеётся, типа, российский лётчик удачно пошутил.)

следующий диалог.

И а что это?
Я допуск к посадкам с подбором на вертолётах. 
И а как ещё можно на вертолётах летать?
Я ну ещё можно по аэродромам и утверждённым площадкам. вот и для этого допуск.
И - ... (в недоумении. не знает, что сказать. озадачен)
И а вот это что?
Я это допуск к внетрассовым полётам
И - ... (уже боится спрашивать, а на фига это надо)
Я а вот это допуск к полётам на малых высотах. а вот это к охране лесов от пожаров. 
И - ... (обречённо машет рукой и возвращает пилотское. кто их разберёт, этих советских...)

 ещё из той же серии. 198... год, аэропорт в глубинке. КГБшники совместно с погранзаставой проводят учения по действиям в случае захвата воздушного судна бандитами. пригнали наш Ми-8, попросили экипаж просто смирно сидеть в кабине и изображать захваченных. начальства вокруг - как в Смольном. солдат согнали не меньше роты, все суетятся, командуют, старшие офицеры ходят с мегафонами и орут какие-то команды. наконец, всех расставили по местам: экипаж в кабине, "угонщики" в штатском в салоне вертолёта, солдаты кругом с автоматами наизготовку залегли вокруг вертолёта. за их спинами гусями ходят начальники в форме и штатском, какие-то люди из местного райкома. мы сидим, как мыши тихо в аэропорту и смотрим этот бесплатный спектакль. "переговорщик" пытается уговорить "угонщиков" сдаться, те упорствуют. пограничный офицер даёт команду - солдаты-пограничники поднимаются и бегут на штурм вертолёта. и вдруг, видимо в порыве боевого запала, какой-то погранец срочной службы спускает и поводка рвущуюся на штурм овчарку... 
лето... жара... блистера у вертолёта открыты... овчарка в огромном прыжке влетает в блистер второго пилота. проходит 5 секунд. нет, вру, скорее 3 секунды. вертолёт пуст - ни "угонщиков", ни экипажа, ни "пассажиров". и только овчарка сидит в кабине и преданно смотрит через открытое окно на своего хозяина. учения сорваны... все возвращаются на исходные позиции.

 198... год. маленький приписной аэропорт в глуши, диспетчер - пожилая дама, годившаяся мне, тогдашнему, в бабушки. прилетаю рейсом на Ан-2, пока командир курит на перроне, бегу на вышку подписать задание и чего-то ещё там (забыл уже, что мы ещё подписывали). "бабушка", хитро улыбаясь, говорит - садись, я тебе сейчас расскажу кое-что. история полулась следующая:
так как летали мы в непосредственной близости от госграницы СССР, то утром перед вылетом получали пистолеты Макарова - типа, чтоб дать грозный отпор врагу, потенциально покусившемуся на социалистическую собственность и законность путём угона этой самой собственности за кордон. ну и КГБ, соответственно, регулярно проводил всяческие проверки на тему, как экипаж отреагирует на попытку угона. так вот, когда мы уже вошли в зону и я отработал с "бабушкой" в эфире, на вышку приехали ребята из Комитета Глубинного Бурения. они попросили "бабушку" не говорить ничего пилотам и придержать настоящих пассажиров в накопителе. сами они, сказали, пройдут в самолёт под видом паксов и проверят бдительность экипажа, потребовав немедленно запускаться и лететь в логово врага. хорошо - сказала "бабушка", - нет проблем! однако, учтите, ребята, следующую вещь. только что выходил на связь пилот. я его знаю. молоденький - сил нет, едва 20 лет. энтузиазма - горы свернёт! родину любит - почти как маму с папой! и на ремешке на штанах у него висит пистолет. настоящий. с патронами. и как этот мальчик отреагирует на вашу нестандартную просьбу - одному Б-гу известно, но за последствия я не ручаюсь, я вас предупредила...
хорошо, - сказал главный дяденька в штатском, почесав задумчиво кончик носа - будем считать, что результаты учений превзошли все наши ожидания. пламенный привет пилоту!
и с тем отбыли восвояси...

 сосед по комнате в общежитии, второй пилот Ми-8 приходит домой в смешении чувств. не знает, что делать сперва, смеяться или плакать. история такова.
в полёте у командира по-серьёзному прихватило живот. не беда, мы не на Ан-2, дело житейское, на вертолёте можно сесть где угодно. пожилой (нам так тогда казалось) весь седой капитан садится на опушке какой-то рощицы, даёт строгий наказ второму крепко держать ручку и ничего не трогать, а сам быстрым шагом бежит в рощу решать желудочную проблему, прихватив в качестве подручных средств пару скомканных ШБЖ. второй (мой сосед) и бортмеханик какое-то время мирно сидят в работающем вертолёте, ждут. капитана всё нет... время идёт... беспокойство нарастает... когда тревога за капитана переходит некий предел, после короткого совещания принимается решение - не смотря на строжайший запрет капитана трогать что-либо, зависнуть и переместить вертолёт поближе к опушке рощи, дабы ускорить посадку командира в машину или отправить бортмеханика на поиски. сказано - сделано. вертолёт зависает на пол-метра от земли и плавно едет в сторону кустов-деревьев. дальше случается непоправимое. из кустов на корточках, со спущенными до щиколоток аэрофлотовскими штанами, перекошенным в диком крике лицом и грозящим понятно кому кулаком быстрым-быстрым и очень мелким шагом (широко шагать не дают сидящие на щиколотках брюки) вылетает красный от напряжения капитан и несётся по полю в произвольном направлении. секунды спустя, из тех же кустов, в том же направлении галопом вылетает табун до безумия напуганных подлетевшим слишком близко вертолётом коров и не разбирая дороги несётся за капитаном....
итог был относительно мирным, без человеческих жертв. капитану удалось изменить траекторию своего движения и каким-то чудом уйти с линии пути приближающейся рогатой почти кавалерийстской лавы. остаток полёта был посвящён разбору чуть было не произошедшей трагедии. соседу были обещаны все возможные кары вплоть до расстрела на месте как только появится из чего. вот и грустил он по приходу в общагу, опасался последствий...

 история некрасивая, имён и места действия не будет. прилетает на химию экипаж Ка-26. в этой деревне вертолёт впервые. в экипаже к/з (командир звена), пилот, техник и моторист. прилетели вечером, поселились в избе на окраине, приняли немного за начало работы. пилот - любитель принять, вовремя не остановился, да и не имел такой привычки, в общем, через некоторое время - в дрова... к/з с техсоставом с утречка начинают работу. весь колхоз собрался на невиданное зрелище. к/з в форме (за каким-то хреном), весь в галунах и шевронах, сверкает, как новогодняя ёлка, белая рубашка хрустит! ну любит человек хорошо выглядеть. ближе к обеду из избы выползает пилот. лицо - как будто по нему маршировал взвод. грязные застиранные аэрофлотовские брюки, на голое тело ватник, небрит, немыт, перегар - на 3 метра против ветра. качает болезного. подходит к к/з, что-то мямлит, тут же отходит в сторону, будучи посланным подальше отсыпаться. подходит к технику - таже история, к механику - тоже самое. колхозники, видя такое дело, тоже начинают его посылать подальше.
председатель спрашивает у к/з, а что это, мол, у вас за бомж такой тут бродит. на что к/з, подбоченясь, гордо отвечает - А это наш командир вертолёта! председатель посмеялся шутке начальства и опять с вопросом - не, ну серьёзно, кто это. к/з, возмущённо - не веришь?!? а ну - зовёт нашего бомжа - бегом сюда! тот мелко подходит счастливый, и на него внимание обратили. давай - говорит к/з - слетай гон. есть! - следует ответ. председатель, недоверчиво - ну ладно, командир, ну пошутил и хватит. к/з обиженно - какие шутки! "бомж" залезает в кабину, запускается... председатель со свитой в панике... к/з в позе Наполеона, сложив руки на груди взирает... "бомж" взлетает... делает гон... садится... сдвигает дверь... и выпадает в заботливые руки техника - полдень же! жара! вот и развезло в вертолёте на старые дрожжи... к/з, подняв палец, - мне надо верить! колхоз в ауте...

 в начале 90-х как-то прилетел я в пограничный посёлок Вяртсиля забрать несколько финских туристов и отвезти их куда-то. посадил всех в салон Ка-26, сел в кабину один (не было настроения кого-либо ещё в кабине видеть) и отчалил согласно плана. где-то через пол-часа полёта вдруг чувствую резкое изменение центровки вертолёта. если кто не в курсе, в Ка-26 между кабиной и салоном очень небольшая дырка, только посмотреть что там и как. обернулся в эту дырку посмотреть - и чуть не словил инфаркт миокарда в сопровождении полного недержания. на полу салона пустые бутылки, финны сидят кривые, как саксофон, а один - виновник изменения центровки - стоит на задней створке и пытается, извините за подробность, пописать в щель между створками, притопывая при этом ногой в такт какому-то ритму. замок створок - один хлипкий крюк и один не менее хлипкий шток, высота - 600 метров (и 20-ти хватило бы), створка ходит ходуном от его притопывания... резкое снижение, посадка на ближайшую поляну, много крика по адресу финнов на всех доступных мне языках. остаток полёта они сидели смирно...

 из недавнего, радиообмен в TCA Toronto Pearson. в эфире толчея, не всунуться. все доклады и команды короткими фразами, чем короче, тем лучше. вдруг в зону входит С-172, находит промежуток между сообщениями и влезает: eeee.... Toronto-terminal... eeee... Cessna... eeee... 172.... С-ХХХХ.... I'm.... aaaaa.... good afternoon... aaaa.... departed.... aaaa... Simcoe Regional.... eeee.... proceeding... eeeee.... to Oshawa.... at eeeee.... 3500 feeeeeeeet.... aaaa.... would like.... through the zone..... aaaaa..... will stay.... north of the airport.... eeee.... at all times....
после того как этот подражатель Киселёва отпускает кнопку микрофона, в эфире рык..., нет не рык, а РЯВК диспетчера: Cessna XXX, leave the zone IMMEDIATELY!!! and don't talk to me anymore!!!!!
занавес...

 про Японию, из личного опыта.
работаю инструктором, дают студентку-японку, просят обьяснить ILS. сижу, распинаюсь, картинки показываю. в конце концов спрашиваю, мол, всё понятно? отвечает Yes. ну, говорю, тогда расскажи что поняла. сидит, молчит, голову в стол уткнула. ясно - не врубилась. не проблема, мне за это деньги платят, обьясняю ещё раз. на вопрос, поняла ли, снова отвечает Yes. и снова - голову в стол, обьяснить ничего не может. так продолжается некоторое время с неизменным Yes и невозможностью обьяснить, что именно она Yes поняла. в очередной раз на вопрос о понимании подпрыгивает на стуле и радостно орёт YES, YES, YES!!! всё чётко обьясняет. 
после этого подхожу к коллеге-инструктору, японцу, спрашиваю, что же она, дура, в начале отвечала Yes, если не понимала ничего. а он говорит, что дурак - это я, а у них менталитет такой, нельзя учителю сказать, что не понял, иначе учитель потеряет лицо, будет унижен и взависимости от ситуации дело может дойти до харакири. с харакири я решил не спешить...

 контрольная зона аэропорта Лос-Анжелес. кто в курсе, там много лётных школ, огромное количество студентов летает с инструкторами и самостоятельно. 

Диспетчер: 735TB, set squawk VFR
Студент (после минутного молчания, изумлённым голосом): I have numbers only...

другой случай. кто не в курсе, в США стандартная форма радиосообщения - Who you are, Where you are, What's your intentions. 

Студент при входе в зону: TR43V, over Long Beach HW intersection, at 2000 feet.
Диспетчер: TR43V, what's your intentions?
Студент: My intentions are - to get Private Pilot License, Instrument Rating, Commercial License...

 про ляпы журналистов. в каком-то древнем 1980 году в Сасово приезжала какая-то концертная бригада. вернее, прилетала. Ан-24 сел на базовом аэродроме, развернули колонки, аккустику какую-то, похмельные женщины в сопровождении "мальчика" лет 45 пели какую-то хрень. мы вернулись с Пителино всей эскадрильей и дико обломались. вместо долгожданного ужина нас строем-стадом погнали слушать эту охинею про любовь-морковь и цветущие поля.
на следующий день в местном "брехунке" была напечатана заметка по следам этого знаменательного события, в которой была следующая, поразившая моё юное воображение фраза: "на поле садились быстрокрылые Як-18Т. не успевали они остановиться, как из них на ходу выпрыгивали курсанты и, срывая белые подшлемники, бежали слушать выступление артистов." до сих пор этот шедевр помню... на ходу выпрыгивали... срывая белые подшлемники, блин...

 конец 80-х, вылетаю из Кеми на Ка-26. отработал в Гужевым (военный аэродром Подужемье), возвращаюсь на связь с Беломорск-контролем. контроль не отвечает. вызываю несколько минут, не отвечает. Гужевой тоже перестал отвечать. никто вообще не отвечает ни на какой частоте. на борту, кроме меня, в кабине бортмеханик, в салоне на лавках спит техник. мы с механиком обсудили не отвечавщую диспетчершу, потом отказавшую радиостанцию, потом неудобные кресла и дизайн вертолёта в целом... обсуждение шло в непарламентских выражениях. потом он попросил у меня закурить... потом предложил повытаскивать предохранители, но я возразил, что в полёте не стоит, а то ещё ка-ак ё...нет током! погода скурвилась, прижало к земле, но я знаю, что справа делезка, а слева Беломорканал, в итоге не заблудимся. поэтому на вопрос механика, где мы примерно летим, ответ последовал в стиле "х... его знает, но это фигня, на Майгубу по-любому выйдем, а там и привод брать будет уже, если как радиостанция не нае...нётся".
на подлёте к Сегеже вдруг прорывается истошный крик дисетчера: "уйди с частоты!!!!!"
смутные предчуствия начинают меня одалевать, как сейчас говорят "нипадеццки". на земле выясняется, что спящий в салоне техник положил голову на радиопанель, смонтированную там для каких-то специальных заказчиков, и по закону бутерброда все наши с механиком рассуждения шли в эфир на частоте "больших" бортов. 

на разборе в отряде замкомэска сказал: "ну хорошо, все мы нецензурно выражаемся, я знаю что многие курят в полёте... но как!!! ты!!! командир вертолёта!!! мог сказать бортмеханику, что ты х... знаешь где летишь!!!"

ЗЫ мне было очень стыдно. мне и сейчас стыдно...

 над тайгой расходимся с встречным очень близко. я на Ка-26, однокашник по училищу на Ан-2. опять же, тишина в эфире... вдруг знакомый голос приятеля в наушниках: "ступа!". через пару секунд в его наушниках мой гоос: "фанера!". и опять в эфире тишина...

 давно было уже. в Мурманске заходит Ту-154, одновременно в круг входит Ми-8 срочным санитарным. вертолёту преимущество по характеру задания, диспетчер просит Туполя затянуть третий. Восьмёрка входит к прямой, "подвешивает" вертолёт на 80 км/ч и не спеша снижается на полосу. ветер сильный, вертолёт шлёпает медленно. в эфире тишина... наконец у кого-то на Туполе не выдерживают нервы, надрывный голос вопрошает с раздражением: "ну ты уже сядешь когда-нибудь!!!???!!!" через несколько секунд спокойный старческий басок с Восьмёрки: "всякому овощу - своё время..."

 Буду потихоньку вспоминать смешные, курьёзные и просто любопытные случаи из авиационной жизни. моей и не моей, российской и зарубежной. 

ленив я необычайно. поэтому писать что-либо на двух сайтах обломно. так что всё, что хотел сказать, тут: http://aviaformat.com