Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

псис

25 лет назад. Катастрофа парома "Эстония".

28 сентября 1994 года. Мы с бортмехаником по каким-то делам бродим в центре Питера и заходим на нашу вертолётную площадку. Командир стоящего там Ми-8 говорит, что нас срочно ищут из главного офиса авиакомпании. Это ещё не то время, когда у каждой кошки был мобильный телефон. Несёмся в офис, там узнаём, что ночью на Балтике затонул паром "Эстония", и компания хочет отправить вертолёт на место катастрофы. Заказывает полёт один из питерских телеканалов. Несёмся по домам, кидаем в сумки командировочный набор, хватаем загранпаспорта и возвращаемся в офис. Там уже вовсю идут переговоры с Москвой о выпуске вертолёта через границу. Москва тянет время, не выпускает. Время от времени оттуда приходят идиотские по современным меркам вопросы, типа, "А за чей счёт полёт?" или "А зачем вы туда летите?". Генеральный директор отправляет им какие-то обтекаемые ответы, чтобы не разозлить. В итоге сильно ближе к вечеру получаем добро, проходим таможню/границу и вылетаем. Экипаж - шеф-пилот компании, пилот инструктор, штурман, бортмеханик, второй пилот - я, ещё один второй пилот якобы спасатель, верхолаз-экстремал в роли спасателя и пресса: фотограф какого-то издания, оператор и ещё кто-то творческий с телеканала. Извините, фамилий не будет.

Collapse )
псис

Зарисовка номер 18. Лингвистическая.

Нижняя кромка облаков не позволяет подняться достаточно высоко и докричаться до диспетчера. Петрозаводск-Район не слышит в упор. А связываться уже пора, иначе в Петрозаводске начнут блажить и искать замолчавший борт. Вариант номер два - передать сообщение через "высотные" борты, то есть через пролетающие в районе пассажирские самолёты. Они как ретрансляторы, идут высоко и слышат далеко. Хорошо, не проблема, частота меняется на 133,6.
- Борты, кто работает с Контролем, ответьте 24349.
- Давай борт... (Вальяжно так, немного снисходительно. Сразу представляется сидящий в просторной кабине Ту-154 седой капитан в белоснежной рубашке и сверкающем многочисленными лычками пиджаке. Критически смотрю на свой комбинезон в пятнах масла и потрёпанную куртку ДС-ку.)
- Борт, передай, пожалуйста, Петрозаводску для Района, 24349 вертикальный*, на ста метрах истинной из Лахденпохьи следую на Кяснесельку, сию траверз Питкяранты, Кяснесельку рассчитал полсотни три минуты.
- Эээ... Эээ... Ааа... Петрозаводск контроль. Тут борт вертикальный на ста метрах из эээ... на эээ... В общем откуда-то куда-то следует, и эээ... траверз чего-то проходит. Рассчитал эээ... что-то там в 53 минуты.

(минута тишины, Петрозаводск что-то говорит "Туполю")

- Эээ... 24349, тебе Петрозаводск говорит доложить эээ... В общем что ты там собирался доложить в 53 минуты.
- Спасибо, борт!


* Вертикальный - вертолёт на авиационном сленге. 
псис

Cambridge Bay. Канадская Арктика 2007. Продолжение 3.

После посадки на острове мы привязываем лопасти вертолёта и идём с заказчиками в здание метеостанции. Мы привезли механиков делать каой-то текущий ремонт оборудования, и у нас есть несколько часов до обратного вылета. Гулять вокруг станции без особой нужды не рекомендуется. Само здание с вертолётной площадкой находятся на скале, в где-то внизу есть пещера, в которой уже давно живёт старый медведь гризли. Для него человек — такая же добыча, как и любое другое животное. Несколько человек месяц назад вооружившись ружьём ходили ради любопытства к его пещере. Потом рассказали, что у входа и вокруг разбросано много оленьих костей. Медведь, видать, поджидает, когда стада оленей начнут собираться для переправы через канал, и охотится на них. Я выхожу полюбоваться на окрестности и пофотографировать, но на всякий случай всё время оглядываю местность вокруг станции и стараюсь держаться поближе к зданию. Вокруг красота — вода ещё не везде замёрзла, ветра нет, и маленькие озерца отражают небо и окружающие скалы как огромные зеркала. Хотя, я не совсем точен, небольшой ветерок всё же есть. Над заливом висит низкая шапка тумана и очень медленно, подгоняемая ветерком, движется к берегу. Если нас накроет, мы рискуем провести на станции ещё один день или даже больше, пока погода не улучшится.Collapse )
псис

Cambridge Bay. Канадская Арктика 2007.

С чего начать? Наверное с Эдмонтона. Это столица провинции Альберта, если кто не в курсе. Отсюда уходит большинство рейсов на канадские севера, в Арктику. Я тоже отсюда ухожу, буквально через несколько минут. И тоже в Арктику, в посёлок Кембридж Бэй (Cambridge Bay). Разумеется, к тому, "настоящему" Кембриджу этот отношения не имеет никакого. Изначально он назывался Ikaluktutiak (произносите как хотите, я не собираюсь получать вывих языка), что переводится с языка местных инуитов как "Место, хорошее для рыбалки" . Говорят, летом там действительно хорошая рыбалка, но мне в этой командировке данный факт не проверить, завтра начинается октябрь, в Арктике уже далеко не лето. Collapse )

псис

Тот же самый Norman Wells, годом позже. 2007

Лето 2007 года, сижу в посёлке Norman Wells и мирно патрулирую трубу с нефтью. Ничего не предвещало подвоха. Но он (подвох) всё-таки вломился в спокойную действительность. Телефонный звонок с главной базы, на связи координаторша Кейси.
- Mikhail in 3 days you're going to Willow Handle Lake geologysts camp in Rocky Mountains for few weeks on Bell206 Longranger. You'll be required to longline barrels and lumber and fly those guys thereafter. (Гнусавый голос за кадром: Михаил, через 3 дня ты летишь на Лонгрейнджере в лагерь геологов Виллоу Хэндл Лэйк в Скалистых Горах на пару недель. Там будешь таскать бочки и доски на длинной подвеске, а потом возить геологов по округе. Эсли вы откажетесь, вас депортируют в СССР. Оружие и радиостанцию получите на явочной квартире в Цюрихе на Цветочной улице. Связной будет одет клоуном и будет держать журнал Огонёк левой ногой.)
Мои обьяснения что я а) никогда не летал на Лонгрейнджере б) никогда не летал в горах в) всего пару раз таскал длинную подвеску, не имеют никакого воздействия. Возьми Лонгрейнджер, потренируйся час-другой, прицепи длинную подвеску (трос длиной 100 футов) и попрактикуйся, порасспрашивай народ какие особенности полётов в горах. Ночной кошмар советского инспектора любого Управления Гражданской Авиации.
Через три дня мы с механиком отправились в вышеобозначенный лагерь. Немного фото с комментами по необходимости.Collapse )
псис

Арктика. Северо-Западные Территории. Посёлок Norman Wells. Зима 2006. Продолжение.

С севера на юг, от Ледовитого океана тянется река McKenzie. Под ней – нефть. Это то, что дает жизнь таким маленьким городкам. В самом Norman Wells тут и там стоят нефтяные насосы, качают черное золото в огромные резервуары. На реке насыпаны искуственные острова с буровыми платформами и нефтяными скважинами. Все автоматизированно, насосы работают двадцать четыре часа в сутки, но любому механизму регулярно требуется обслуживание. Мы возим механиков и операторов на платформы по расписанию семь раз в день.Collapse )
псис

Арктика. Северо-Западные Территории. Посёлок Norman Wells. Зима 2006.

Кто там что-то про глобальное потепление говорил? Не знаю, у меня лично глобальное похолодание происходит. В Торонто +12, дождик, дорога в аэропорт мокрая, гречанка-таксистка едет так осторожно, что хочется перегнуться на переднее сиденье и вдавить ее ногу в педаль. И отнюдь не потому что нога красивая, просто ощущение от медленной езды сходно ощущениям от медленного компьютера. Может я зря теплые ботинки надел? Нет, не зря. В Эдмонтоне уже -6, на земле снежок лежит, морозоустойчивые канадцы хоть и ходят в своих бейсбольных кепках с гнутыми козырьками, но перчатки уже надели. Арабы-таксисты около аэропорта втягивают свои теплолюбивые головы в куртки, стараясь вжать уши в воротники. В гостиничном номере вовсю шпарит батарея. Наутро еще холоднее, в галерее, ведущей к самолету чувствую себя как в какой-то длинной холодильной камере продкомбината.Collapse )
псис

Форт МакМюррей. Северная Альберта. Осень 2006.

Ну и коротко про Форт МакМюррей. Действительно коротко, чего рассусоливать? Город как город, каких в Канаде десятки. Ну, может, отличается от других подобных городков масштабом окружения. А окружение впечатляет. Форт МакМюррей – нефтяная столица Канады. Ну и окружение соответствующее. Масштабно все, начиная с цен на жилье, приближающихся к ценам в Торонто и давно оставивших позади столичные оттавские, и заканчивая размерами машин. Такое впечатление, что на привычных легковушках здесь никто не ездит. Самые популярные машины – полноприводные джипы разных сортов, видом своим напоминающие самоходные артиллерийские установки "Фердинанд", такие же громоздкие и непоколебимые в своей правоте. Картина вылезающей из этого монстра хрупкой девушки режет глаз. Хочется предложить ей стремянку.
Мужское население городка в большинстве своем выглядит не слишком разнообразно. Светло-синие джинсы, огромные желтые ботинки на толстом протекторе, футболка, клетчатая рубаха и бейсбольная кепка с гнутым козырьком. Добавьте сюда красноватое обветренное лицо, большие крепкие руки с мозолистыми ладонями, и получится типичный работник нефтяной и газовой отрасли провинции Альберта. Козырьки кепок-бейсболок заслуживают отдельного упоминания. Ни в одном магазине вы не найдете кепку с плоским козырьком. Все козырьки в государстве гнутые, как будто их пару лет держали примотанными изолентой к десятидюймовой трубе. Если вы выйдете в Канаде на улицу в кепке с плоским козырьком, на вас посмотрят как на идиота или иностранца, пол-часа назад приехавшего в Канаду. И вообще, такие кепки являются частью национальной одежды. Я встречал их даже на людях, не спеша идущих куда-то в тридцатиградусный мороз – что не мешает этим людям одновременно носить пуховые куртки. Ну традиция такая. Ладно, что-то заговорился я о кепках, а тут еще много чего интересного.

Collapse )
псис

Земля Баффина. Иглулик. "Лето" 2006.

Всему приходит конец, и нелетной погоде тоже. ATR-42 все той же гостеприимной компании First Air поднимает нас в закрытое облаками небо Северной Канады. Компания опять на высоте. На коротком перелете нас кормит завтраком симпатичная стюардесса в летном комбинезоне. После того, как завтрак съеден, к моему крайнему изумлению девочка разносит поднос с леденцами как в незапамятные времена в еще том, старом Аэрофлоте. Рейс выполняется по маршруту Икалуит - Иглулик - Халл Бич. Пилот обьявляет, что погода в Иглулике так себе, но он попытается сесть. Через пол-часа после вылета открывается обшарпаная дверь в пилотскую кабину и в салон протискивается огромных размеров капитан. Он обводит глазами салон, и безошибочно вычислив меня спрашивает не я ли вертолетчик, летящий на замену экипажа, а потом сообщает, что с ним только что связался по радио пилот Твин Оттера, который должен подобрать нас с геологами в Иглулике и попросил отвезти нас в Халл Бич, так как он не уверен, что сумеет пробиться и сесть в первом аэропорту, но сядет во втором. Капитан обещает подбросить нас до Халл Бич, нет проблем. Вот это сервис! Северные нравы, не обремененные излишними условностями.
Collapse )