Category: наука

Category was added automatically. Read all entries about "наука".

псис

Зарисовка 19. Биологическая.

Дисклаймер. Детям до 18 и борцам за нравственность просьба не читать. Все совпадения лиц и событий прошу считать просто совпадениями.

Много лет назад я работал на Белом море, возил биологов из Архангельска. Считали поголовье тюленей. Историй от них наслушался - закачаешься. Например, о происхождении выражения "х... моржовый". Оказывается, у моржа там кость на всю длину. И есть у любителей экзотики разные способы этот факт подчеркнуть или использовать. Табуреточки, например, делают с ножками из этих костей, поделки разные и так далее. И была у них связанная с этой костью такая история:


Collapse )
псис

Тот же самый Norman Wells, годом позже. 2007

Лето 2007 года, сижу в посёлке Norman Wells и мирно патрулирую трубу с нефтью. Ничего не предвещало подвоха. Но он (подвох) всё-таки вломился в спокойную действительность. Телефонный звонок с главной базы, на связи координаторша Кейси.
- Mikhail in 3 days you're going to Willow Handle Lake geologysts camp in Rocky Mountains for few weeks on Bell206 Longranger. You'll be required to longline barrels and lumber and fly those guys thereafter. (Гнусавый голос за кадром: Михаил, через 3 дня ты летишь на Лонгрейнджере в лагерь геологов Виллоу Хэндл Лэйк в Скалистых Горах на пару недель. Там будешь таскать бочки и доски на длинной подвеске, а потом возить геологов по округе. Эсли вы откажетесь, вас депортируют в СССР. Оружие и радиостанцию получите на явочной квартире в Цюрихе на Цветочной улице. Связной будет одет клоуном и будет держать журнал Огонёк левой ногой.)
Мои обьяснения что я а) никогда не летал на Лонгрейнджере б) никогда не летал в горах в) всего пару раз таскал длинную подвеску, не имеют никакого воздействия. Возьми Лонгрейнджер, потренируйся час-другой, прицепи длинную подвеску (трос длиной 100 футов) и попрактикуйся, порасспрашивай народ какие особенности полётов в горах. Ночной кошмар советского инспектора любого Управления Гражданской Авиации.
Через три дня мы с механиком отправились в вышеобозначенный лагерь. Немного фото с комментами по необходимости.Collapse )
псис

Земля Баффина. Лагерь геологов ДеБирс (DeBoers). "Лето" 2006.

Перелетаю в другой лагерь. Здесь работают геологи компании ДеБирс, ищут кимберлитовую трубку. Теперь буду работать с ними. С утра забрасываю геологов в тундру, вечером прилетаю за ними. Они успевают уйти от точки выброса, приходится их искать. Они по рации говорят мне с какой стороны слышат звук, и наводят меня на место. Ребята опытные, выбирают площадки почти без камней. Иногда вожу людей и грузы на буровые. Ждем когда приедет группа, с которой мне нужно будет отработать до конца контракта. Уже почти неделю солнышко днем и ночью, температура поднимается. Иногда в полдень доходит до плюс пятнадцати - жара страшная! Не нравится мне это, по закону зловредности когда приедет группа погода испортится. Закон зловредности срабатывает в воскресенье - техник находит дефект в маслосистеме главного редуктора. Все, я встал, полетов больше не будет пока не привезут деталь на замену. Доставить сюда деталь не просто, готовимся ждать несколько дней. Грустно это...
Привезли нужную деталь, вертолет исправен, погода звенит. Ношусь над тундрой на пяти метрах с утра до вечера. Дневной налет восемь-десять часов. Работаем по координатной сетке на большом участке с посадками в точках пересечения через каждые четыре с половиной километра. За день накручиваю по семдесят-восемдесят посадок. Короче отрываюсь по полной. После взлета набирать высоту нет смысла, посадка почти сразу, выше десяти метров не забираюсь. Недалеко от лагеря гора с покатым склоном с юга и обрывом с севера. Когда пересекаем эту гору на северных курсах получаю море удовольствия. Вертолет лезет вверх по склону на семидесяти узлах, я прижимаю его к поверхности - так впечатления сильнее. Выскакиваем на гребень - и обрыв, а за ним панорама на десятки километров. Красотища! В момент перехода от наползающей на тебя наклонной поверхности к бездонной пропасти под ногами и панораме впереди хочется от восторга заорать что-нибудь в рифму. Бросаю ручку шага вниз, вертолет проваливается почти на авторотации - еще немного впечатлений. К сожалению на этих полетах не могу позволить себе держать управление одной рукой и снимать на камеру другой, надо все время контролировать машину.


Вот такие к нам гости иногда приходят. Мех у них густой и довольно-таки длинный.
Collapse )
псис

Земля Баффина. Лагерь геологов. "Лето" 2006. Продолжение.

Пару дней назад мой Jetranger встал на обслуживание. Полетал на Longranger. Он немного больше, двигатель помощнее, берет не 5, а 7 человек. Я не особо был уверен, что по всем правилам могу просто сесть на машину, на которой не летал до этого без полета с другим пилотом. Но на ней одно управление, да и инструктора здесь нет. Парень который летает на ней, показал, на что надо обращать внимание, какие особенности центровки. Я полистал руководство, поглядел ограничения и всякие другие цифры. Очень похоже на Jetranger, в принципе мне даже в пилотском свидетельстве не нужно для этих двух вертолетов разных допусков, они идут под одной маркой. Немного повисел для ориентации в ощущениях. Машинка очень удобная, полозья высокие, меньше вероятности зацепить хвостовым винтом или пузом что-нибудь на земле. "Мой" Jetranger сюда пригнали из летной школы, полозья на нем низкие, при посадке на каменистую поверхность (а здесь другой почти нет) нужно быть осторожным. В общем, впечатления от Longranger самые приятные. Единственная особенность, которая мне показалась не совсем удобной, на нем дополнительный топливный бак под передним сиденьем. И топливо из него на ходу качается насосом в основной бак. Это создает некоторые проблемы для центровки при размещении пассажиров. Но это не большая проблема, сядут не так как хотят, а так как я скажу. В остальном приятная машина. Полетал на ней одну смену, хочется еще.


Ночевала тучка золотая...

Collapse )